Porsche 911

Porsche 911 Carrera GTS aussi puissante que posée !

La seconde génération de la Porsche 911 Carrera GTS comporte six déclinaisons : un coupé, un cabriolet et une Targa, toutes trois disponibles en propulsion ou transmission intégrale pour combler le gap entre la 911 S et la 911 GT3. En mode « propu », nous avons passé des moments exaltants avec cette nouvelle arrivante qui abrite derrière le train arrière un 3 litres biturbo de 450 ch. Lequel peut compter sur le PASM, système d’amortissement pour abaisser la garde au sol de la voiture de dix millimètres sur simple pression d’un bouton situé sur la console centrale.

La dotation standard reçoit des phares bi-xénon fumés et un échappement sport qui distille une indicible sonorité GTS. Habitacle tout garni d’alcantara comme le volant et les sièges sport au parfait soutien lombaire, cuir sur la planche de bord où le compte-tours (zone rouge à 7400 tours) est toujours bien situé au milieu, contact toujours à gauche du volant,… tout est net et sans imperfection. Même les porte-gobelets sont ajustables au diamètre du flacon et les p’tits bacs de rangement dans les portières sont à couvercle éclipsable comme les strapontins. Duitse strengheid, wat !

A l’extérieur, la différence se niche dans ce fameux « corps » de 911 Carrera 4 : des ailes arrière larges et évasées, des jantes de 20 pouces dotées d’un écrou central noir mat qui fixe des Pirelli P Zéro de 245/35 à l’avant et 305/30 à l’arrière…, d’énormes bouches d’admission d’air et des sorties d’échappement noires chromées au milieu : nous, on les préfère aux extrémités comme par le passé.

Avec 20 chevaux de plus que celle qu’elle remplace, cette GTS décoiffe.

D’abord par son couple de 550 Nm de 2150 à 5000 tours. Ensuite par ses accélérations de 0 à 100 km/h en 4 secondes ! Nantie de la boîte automatique à 7 rapports avec d’imposantes palettes acier au volant, sans oublier le clignotant muet (si, si !), elle s’en va taquiner les 306 km/h. Le choix possible entre 4 modes de conduite pour une réactivité optimale comme celui de la sonorité de l’échappement ajoute encore au plaisir de mener la belle à la chasse aux virages dans lesquels sa direction électromécanique ravit. Même avec 4 roues directrices, l’humilité est de mise : les deux mains sur le volant, svp ! N’en reste pas moins que cette merveille de technologie et de design s’accommode parfaitement d’un usage de bon père de famille : sans aucunement rugir, elle s’insinue alors discrètement dans le flot du trafic tout en procurant un rare plaisir de naviguer à son bord. Personnalisable à l’envi, cette voiture de sport faite pour le quotidien régale plein pot. On s’en met tant dans la vue que dans les oreilles avec cette perle maniable en diable pour qui sait se montrer patient dans l’apprentissage de sa quintessence. Oui, c’est franchement grisant de la piloter : la montée dans les tours est remarquablement linéaire sans le moindre à coup d’une boîte auto de derrière les fagots. Une œuvre d’art signée Zuffenhaussen qui ne prend jamais une ride depuis 55 millésimes. Une des plus subtiles et majestueuses concrétisations de la sempiternelle expression « remettre son ouvrage sur le métier ». Respekt.